Ampliación de la línea 3: La primera fase conectará Ciudad del Futuro con Costa Verde y la segunda fase llegará hasta Plaza Italia y el parque Libertador.Avances en la obra: Se han instalado más de 603 vigas de rodaje y se espera la llegada de las piezas de la tuneladora en los próximos meses. La […]
Ampliación de la línea 3: La primera fase conectará Ciudad del Futuro con Costa Verde y la segunda fase llegará hasta Plaza Italia y el parque Libertador.Avances en la obra: Se han instalado más de 603 vigas de rodaje y se espera la llegada de las piezas de la tuneladora en los próximos meses. La construcción del tramo subterráneo podría tardar aproximadamente 64 meses.
La primera fase de la ampliación de la línea 3 tendría una extensión de 3.2 kilómetros y conectaría la estación de Ciudad del Futuro con Costa Verde. La segunda fase se ampliaría hasta Plaza Italia y culminaría en el parque Libertador de La Chorrera.
Con un avance de 55% en los trabajos de ampliación de la línea 1 hasta Villa Zaita y el progreso de 39% que tiene la construcción del tramo elevado de la línea 3, el Metro de Panamá continúa modificando su plan maestro que tiene un horizonte de ejecución hasta el 2045. Una de sus últimas decisiones fue aprobar la extensión de la línea 3 hasta el centro de La Chorrera, específicamente, al parque Libertador.
Será un proyecto que tendría una extensión aproximada de 8.4 kilómetros, contaría con 5 estaciones y estaría operada por 6 trenes. Inicialmente, se contempló alargar el recorrido del monorriel hasta Costa Verde, pero ahora, se proyecta llevarlo hasta el parque Libertador, desde la estación de Ciudad del Futuro, donde terminará la primera etapa de la línea 3. La fase 1 de la línea 3 tiene una extensión de 25 kilómetros y 12 estaciones, desde Albrook a Ciudad del Futuro.
Ana Laura Morais, directora de Planificación del Metro de Panamá, comentó recientemente durante el foro de urbanismo realizado por la Asociación Panameña de Ejecutivo de Empresas que se trata de una decisión tomada y, que actualmente, se busca el espacio fiscal para ejecutar el proyecto. Consultados sobre el tema, voceros del Metro informaron que el proyecto se ha dividido en varias etapas.
“En la primera etapa se analiza la viabilidad económica para la extensión hasta Costa Verde y también se analiza una viabilidad técnica y financiera hacia el centro de La Chorrera”, informaron.
La primera fase de la ampliación de la línea 3 tendría una extensión de 3.2 kilómetros y conectaría la estación de Ciudad del Futuro con Costa Verde, la segunda se construirá hasta Plaza Italia y la ampliación culminaría en el parque Libertador. Voceros del Metro señalaron que por el momento
no se cuenta con una fecha estimada para iniciar con la ejecución de la obra, ya que primero se debe contar con la viabilidad financiera.
Tampoco respondieron si el proyecto será anexado al contrato que tiene el consorcio coreano HPH Joint Venture, responsable de construir la línea 3, tal como se hizo con el tramo de 6 kilómetros que pasará por debajo del cauce del Canal de Panamá, túnel que no estaba contemplado en el concepto original del proyecto, pero que después fue incluido por la administración del presidente Laurentino Cortizo.
Originalmente, el monorriel de la línea 3 utilizaría los carriles centrales del cuarto puente para sortear el cauce del Canal de Panamá, pero el Gobierno de Cortizo anunció en marzo de 2020, antes de cumplir un año de haber asumido el poder, que a las obras de la línea 3 se anexaría un tramo soterrado, ya que en ese momento se desconocía el futuro del cuarto puente al no contar con un esquema de financiamiento viable.
Hasta el momento se han instalado más de 603 vigas de rodaje y en sectores como San Bernardino, Vista Alegre, Burunga y Loma Cová, en Arraiján, se nota el mayor avance que registra la obra, que tiene un costo de 2,844 millones de dólares, cifra que no incluye la inversión que se destinará al tramo soterrado que se ha estimado en 528 millones de dólares, según los datos incluidos en el Estudio de Impacto Ambiental categoría 3 aprobado por el Ministerio de Ambiente, aunque la cifra final se conocerá cuando el contratista coreano entregue el diseño final.
La inclusión del tramo soterrado obligó al Metro a reducir de 14 a 12 el número de estaciones que se contemplaron originalmente, ya que el costo del túnel no estaba incluido en el presupuesto inicial.
La entrada oeste del túnel estará ubicada a 300 metros después del acceso a Panamá Pacífico en dirección al Puente de las Américas. Se espera que en los próximos 3 meses lleguen al país las piezas de la tuneladora que actualmente se construye en Alemania. “Una vez las piezas lleguen a Panamá, el proceso de armado tomará 4 meses y esperamos que la tuneladora empiece a trabajar en enero de 2024″, ha explicado Héctor Ortega, director general del Metro de Panamá.
Preliminarmente, se prevé que la construcción del tramo subterráneo podría tardar unos 64 meses (5 años y 3 meses). Cuando comiencen los trabajos del túnel en enero de 2024, habrán pasado 35 meses desde que el contratista coreano, integrado por las empresas Hyundai Engineering&Construction Co., Ltd, y PoscoEngineeringConstruction, inició los trabajos del tramo elevado de la línea 3.
La línea 3 empezará movilizando 160 mil pasajeros al día. Se calcula que serán entre 15 mil y 16 mil pasajeros en hora pico.
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